小米造车未立项（央视点名小米造车）

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这三个难题让小米无法实现造车梦！

智能机淘汰掉了功能机，后起之秀苹果干掉了诺基亚，这种迭代和变化也正发生在 汽车 行业。有无数消费者期待着，有一两个中国 汽车 品牌涌现出来，像曾经挑战苹果一样，去挑战特斯拉。众多消费者属意小米，这家手机制造商，在传出“确定造车，并由创始人雷军亲自带队”的消息后，股价瞬时拉升12%。 虽然两天后发了一则模棱两可的公告，称“电动 汽车 制造业务还没有到正式立项阶段”。但 小米显然不是不愿意造车，而是时机尚未成熟，待到问题解决。 要复制其在智能手机行业的辉煌，小米起码有三个问题需要明确。 回到造车上，小米可预期的也是“极致性价比”，小米第一台手机定价在年轻人一个月工资，而一台堪比特斯拉的小米 汽车 很可能只要年轻人一年的工资，从而延续手机成功的经验，继续和用户交朋友，做年轻人的第一台车。而 10万块 ，在传统燃油车市场，恰好是主流合资品牌如丰田、大众、通用、福特的重要阵地，也是吉利、长城、长安、奇瑞等冲击高端所需要跨过的重要分界线。 反观小米如定价 5万元以下 ，与五菱宏光Mini EV直接硬拼，小志与诸多网友并不看好。这些和老年代步车相差无几的代步新能源车，无法承载小米一向标榜的“智能”。且 汽车 与手机不同，无法单纯依靠堆硬件和高迭代解决掉大多数问题，一味追求便宜，会败坏了了品牌形象和口碑，适得其反。即使小米够狠，拼着不赚钱要“交个朋友”也要迅速打开市场，建立起护城河，还有更狠的竞争对手，特斯拉。 特斯拉目前在新能源 汽车 领域是当之无愧的全能战士，上至百万的Model X， 下至网传仅售16万人民币的Model 2，中间还有25万元左右的model 3，以及蓄势待发的Cybertruck等，横跨了整个新能源车细分市场。如不介意，雷军不妨在火箭领域也和马斯克来一个煮酒论英雄。小米打算在哪个领域和特斯拉交锋，让人拭目以待。比较起 汽车 ，小志更希望小米进军房地产，早日造出年轻人的第一套高性价比公寓，北上广深中环以内99万一套，雷总加油。 问题2：小米的车怎么造？ 进入造车行业，小米首先要面对行业逻辑的转换问题。与百度、阿里巴巴类似，小米最可能跨界合作，与造车企业，尤其是传统造车企业结盟。 “华为+长安、百度+吉利，阿里+上汽、富士康+拜腾、苹果+起亚”是目前最活跃的几对造车搭档，均为 科技 企业+传统企业模式。今年1月11日，百度和吉利宣布以51:49的股比组建一家智能电动车企业，面向成员车市场。近期公司还确立了品牌，并邀请了摩拜创始人夏一平担任CEO，几乎三年内推出一款全新智能电动车。财大气粗但在造车领域低调潜行了数年的苹果，要向韩国起亚 汽车 投资36亿美元，在美国佐治亚州的工厂合作生产电动 汽车 。华为和长安等多家车企都签订了合作关系。阿里巴巴、上汽和张江高科联合打造了智己 汽车 。 小米并不需要从头开始研发整车的每个部分，而只需要通过打造小米手机一样的策略，通过外部采购成熟的硬件，配套自己的软件层，继续原本的蓝图。创新和知识产权SAAS服务商智慧芽数据显示，目前小米集团与 汽车 有关的专利已达834件，小米 汽车 相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域， 汽车 的零配件专利占比较低。按照专利价值来计算， 小米 汽车 相关专利的价值超过1亿美元，超过蔚来 汽车 专利价值的1864万美元。 苹果、百度、小鹏、蔚来造得，难道小米造不得？ 问题3：不是不造，时机未到 雷军曾有句名言，在风口，猪都能飞上天。而现在小米正在等待这样一个足够大且强劲的风口。 小米手机诞生之初，苹果的代工厂富士康已在中国落地，催生出完整的手机产业链。现如今，特斯拉国产，以及造车新势力的快速发展，也迅速壮大了整个新能源产业链。据悉，特斯拉Model 3零配件的国产化率已非常接近100%。小米如今与高通的良好合作关系，也可让其更为轻松的获得芯片。有报告称，全球有累计超过1亿辆 汽车 采用高通的 汽车 产品及解决方案。其在远程信息处理和C-V2X、智能座舱数字平台、自动驾驶和运设备管理领域的布局，号准了智能电动 汽车 的需求。这次小米造车，即使它在 汽车 智能化领域还看不到什么具体的内容，自身无法解决自动驾驶这个新能源 汽车 绕不过的终极命题；但与高通的亲密合作，大抵可以有效抵消这一短板，为其提供有力支撑。 至于资金，从去年开始，新能源 汽车 融资变得前所未有的轻松、愉快，没有售出一辆车的恒大一度成为估值最高车企，后起之秀蔚来、小鹏、理想股价屡创新高。即使小米现如今账面上只有559亿元人民币，但融资难度应该不大。 “小米确定造车”的传闻，也不排除是试探一下3亿多米粉的反应。 “雷总，钱和键盘都准备好了，就等您起飞呢。” 写在最后： “ 汽车 行业变革开启了 汽车 产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发。”2月20日，李书福在吉利集团内部讲话中表示。“传统 汽车 产业链是以机电一体化为核心的产业链，新 汽车 产业链是信息、通讯技术加机电一体化形成了生态圈产业链，从这个意义上讲， 汽车 公司正朝着软件公司方向转型。”李书福这席话，既是旧时代的结束，也是新时代的宣言，借来形容小米入局也未尝不可。

小米辟谣造车传闻未立项，这些传闻到底是从何而来的？

主要是有媒体用非常确定的口吻对外发布，小米已经开始了造车步伐，并且表示该项目是有小米董事长雷军亲自带队主导的。该事件来源于，有知名自媒体发文表示，小米公司已经确定造车计划，并且该战略级项目，将由雷军亲自主导。不过该媒体也表示称，小米造车还没有一个明确的路径，还未确定是自己研发生产，还是像手机一样，与第三方厂商合作生产。该消息传出来后，小米股价随即暴涨10%，但小米公司很快发文解释，目前公司对汽车行业还处于研究阶段，没有正式立项。

虽然小米官方给予了一个不置可否的回复，但有媒体披露，小米公司其实早就开始申请与汽车相关的专利，从公开数据来看，小米申请的与汽车相关的技术专利超过了八百件，其中发明专利超过90%，主要集中在通信，控制系统，地图导航等领域。所以不少人猜测，小米可能很早就有造车的计划了，而且从小米公司以往的商业模式来看，早前小米可能会选择和第三方厂商一起合作，小米输出技术和品牌，第三方厂商负责制造生产。

其实小米造车的消息已经不是第一天传出了，在去年12月，就有媒体爆出，小米即将和比亚迪合作推出一款主打年轻人的汽车，定价在10万元以内，但该消息，很快就被两家公司否认。小米公关总经理甚至表示，所以说小米要造车的新闻都是假消息。

参考资料：

此前，有媒体报道称小米确认造车，同时造车项目将由雷军亲自带队。随后小米只回应了“等等看看，暂时没有”寥寥几个字，并未做出过多回应。而近日，小米集团在港交所发布了《澄清关于进入电动汽车行业的报导》公告，称已注意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报道，但还没有进入到正式立项的阶段。

事实上，小米造车的传闻由来已久。早在2014年，就有消息称小米要造车，此后这类消息每隔几年就会曝出，而小米都斩钉截铁地回应称造车消息是假的。但从这次回应来看，小米没有明确否认，只说没有立项，并没有否认造车，口风似乎有所松动。

近年来，百度、阿里、苹果等科技公司在汽车领域的活跃度越来越高。先是百度、富士康分别联合吉利造车，后有阿里联合上汽，宣布推出智己汽车。互联网公司拥抱汽车行业似乎越来越积极。

小米集团回应造车传闻：还没有到正式立项阶段，小米到底有没有造车的实力？

事实上，小米造车的传闻由来已久。早在2014年，就有消息称小米要造车，此后这类消息每隔几年就会曝出，而小米都斩钉截铁地回应称造车消息是假的。但从小米此次的正式声明来看，小米只说没有立项，并没有否认造车，口风似乎有所松动。其实，在小米的这份正式声明中，传递出了两个信息：1、小米一直在关注电动汽车生态，并对行业进行了持续的关注和研究；2、小米电动汽车制造业务研究还未到正式立项阶段，即在短期内不会涉足汽车实际的生产制造层面。

据了解，小米在智能汽车生态方面已经做了长期的研究和积累。企查查APP显示，目前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，并且，小米多家关联公司均将汽车零配件作为经营范围登记。不仅如此，小米还在相关技术领域与多家车企达成了合作。比如2020年3月，小米与蔚来汽车达成合作，在其智能手表上推出一款能够随时随地控车的蔚来app。2019年9月，小米表示将与小鹏汽车展开深度合作，使得小米9 Pro的NFC功能可以作为车钥匙使用，并率先搭载在小鹏汽车旗下的首款轿跑车型P7上。

另据企查查投融资数据显示，小米关于交通运输类的投资事件达到17项，包括2012年投资木仓科技，后者是一家专注于汽车领域的实用应用开发商，2014年投资车载智能终端设备生产商凯立德和车载智能产品研发商睿米等。2019年11月，参与新造车品牌小鹏汽车C轮融资。2020年4月，参与车联网企业上海博泰B轮融资。

2020年底，当华为、阿里、百度、苹果等科技巨头扎堆进军整车制造，将互联网造车推向一个新的高潮时，一直关注电动汽车生态的小米有“造车”想法不足为奇，只不过这一想法尚未到正式立项阶段。如公告所言，小米将对电动汽车生态进行持续评估及研究，在经过一番深思熟虑后，说不定哪天小米造车就“正式立项”了。

小米辟谣造车传闻称未立项？

是的，在2月19日，《晚点LatePost》透露消息称，目前已从多个渠道获悉小米确认将要造车，并视其为战略级决策，公司创始人雷军或将亲自带队。

而在2月21日，小米发布公告称，“注意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报道。本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段”。

从公告上来看，小米似乎并不否认这个问题——“本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究”，这一话语，足以证明小米在关注汽车，但是什么时候开始造车，小米的回答是“还没有到正式立项阶段”。

扩展资料：

小米造车：老话题，新“炒作”

在2020年6月，小米商城发布一张新品海报，并配文称“造车，我们是认真的”。

对此，米粉们纷纷展开猜测，并快速整理了小米投资车企的“证据”——小米投资过新造车势力蔚来汽车和小鹏汽车，今年 4 月还投资了车联网公司上海博泰，这一切均为了“年轻人的第一辆车”做准备。

但随后，小米删除了该微博，而小米公关经理徐洁云出来辟谣纯属是营销效果——小米推出的实际是一款1：16的智能遥控车。

而在2020年12月，更是有媒体称，“小米即将发布和比亚迪联合出品的‘年轻人的第一辆汽车’——青悦S1，售价为84999元”。

对于这一消息，小米方面直接否认。比亚迪更是在否认后表示：“目前我司针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。”

造车资质仍未证实，雷军梦想的小米造车之路还有多少坎坷？

近年来，随着汽车市场政策上的收缩，使得想要跨界造车的车企越来越难以进入到市场当中，不少想要跨界造车的企业纷纷因为资质的原因倒在了黎明前的黑暗当中，这也使得小米的造车之路愈发受到广大米粉的关注。

自雷军宣布要进军汽车市场不知不觉间已经过去两年之久，小米的造车之路似乎也一直在有条不絮的进行当中，两年间也多次透露出旗下首款车型的研发进度，似乎一切都向着好的方向发展着。

网传小米汽车高管离职，跨界企业融合问题仍待解决

可就在这造车的节骨眼上，网络上却传开了小米汽车高层管理人员的离职消息。据了解得知小米汽车市场营销部的周銒被传出数周前在小米汽车营销部门辞职，此消息一出立刻引起了不少人的注意，而最后小米汽车也亲自出面证实，称周銒离开是因为个人及家庭的原因。

即使小米汽车已经出面对此事做出回应，却依旧遭到不少网友的随意揣测，表示如果干的开开心心的，为何还要离职呢？而如今距离小米承诺量产时间不过一年，如此重要职位的缺席颇耐人寻味。这似乎也引出了一个跨界造车企业的痛点，那就是汽车领域人才与跨界企业的兼容问题。

要知道，跨界公司、新势力车企以及传统车企之间，有着截然不同的工作流程以及企业文化，对于汽车行业领域人才在任职一家跨界企业时，难免会在理念以及文化等方面上产生冲突，双方融合度也不尽人意，部分业内人员分析成，或许周銒的离开，与他和企业之间的融合度有所关联。 毕竟车企与智能手机企业之间的差异可以称得上巨大，要知道一款手机的研发周期处于一年左右，简单改款更是半年就可以完成，相比于汽车行业，手机行业的节奏无疑是飞快的。但汽车行业不同，想要长久在业内发展，稳固是一件不可或缺的路径，并且汽车的开发周期往往是3年，有些车型的开发周期要到5年。极大的差距或许也是导致跨界车企与汽车领域人才融合难得罪魁祸首。

小米汽车的造车资质问题不容忽视

对于如今入局汽车行业的企业而言，造车资质是一道无论如何都必须跨过去的坎。就拿前不久才倒下的自游家距离，自游家旗下车型自游家NV都已经万事俱备，可是却因无法得到有效的造车资质倒在了黎明前的黑暗，最后只能落得个黯然离场的狭长。不仅是自游家，如今的小米汽车也必须将造车资质申请问题提升日程。

要知道，如今车企想要得到造车资质，不外乎代工生产、收购资质以及独立申请资质这三种方法，而此前就有消息称，小米汽车打算与北汽进行合作，但也有不少消息指明小米从宝沃汽车手中接下造车资质。但无论是哪种消息，都未能得到官方的证实。

但可以确定的是，想要在明年就实现量产的小米汽车，造成资质成为了其迫在眉睫的问题，如果届时小米汽车依旧无法取得有效的造车资质，或许只能通过代工生产这种非是进行量产。

汽车投诉网：小米的造车之路，还有不少困难要去面对

对于如今的小米汽车而言，或许面对的并不仅仅是人才融合以及造车资质这两个问题，有关于如何保证车辆产能，用户体验规划以及车辆充电设施配套等问题，都有待小汽车解决。

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小米官方称造车还未立项，你觉得小米开发汽车产业有前景吗？

小米官方称造车还未立项，之前网上又出现谣言，说小米要造车，但是后来小米官方出面澄清，并没有与之相关的项目立项，所以短期内小米应该是没有出现造成的这个念头呢。应该不会快速进入这个行业。

小米公司如果要做汽车开发行业的话，其实是有一定的优势的，他们虽然还没有进入造车行业，但是与之相关的技术专利已经不少了，当然了，单纯凭这些专利还不足以完成整个造车的活动，只是说他们确实有一部分是与造成有关的专利技术了，如果再和一些传统的汽车厂商合作的话，双方一拍即合是完全能够造出来属于小米自己的汽车的，这个也有很多的年轻人是比较期待的，因为小米嘛主打性价比。

之前国产的手机价格是很贵的，无论如何你都要承认是小米公司的出现，把手机的价格打了下来，因为别的手机公司同配置的卖3000块钱4000块钱，小米1999交个朋友，虽然他刚开始的时候是有发烧等各种各样的问题，但是你不能不承认他们性价比很高，如果没有小米公司的话，从一个纯利益的角度来说，各大公司虽然会进行竞争，但他都会有底线，不会把价格压得这么低。

从这方面来说，如果小米能够进入汽车制造领域的话，能够造出属于年轻人的第1套车，我个人觉得也是一个非常好的选择呀，因为很多年轻人是比较认同小米的这个价值观的，或者说品牌定位，因为价格不会太贵，性价比也不错，各方面的功能还都挺好的，小米手机从出现到现在不敢说每一款都是经典，但是确实是有不少做的相当不错的，比如说小米6到现在也是一代神机，无论是拍照还是处理器，性能都相当不错，但那是4年前的还是5年前的手机了。

现在很多互联网公司纷纷进军汽车制造行业，就是因为汽车制造行业迎来了新的风口，智能化新能源，这两个都是有一个能做得好，那也应该能赚得盆满钵满，传统的汽车制造厂商本身缺乏与互联网相关的技术，但是人家有造汽车最基本的技术，所以两者的合作是一个可以预见的事情，很多厂商都是这么做的，至于小米未来会不会做会跟谁做那就不清楚了，让我们拭目以待。

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