尘埃拉力赛（尘埃拉力赛键盘怎么操作）

游戏发烧友来看一下尘埃拉力赛,以下6个关于尘埃拉力赛的观点希望能帮助到您找到想要的游戏资讯。

本文目录

《尘埃拉力赛》好玩吗画面及游戏性试玩心得

《尘埃拉力赛》是由Codemasters所制作的知名竞速游戏《尘埃》系列中的一部较为特别的作品，本作会让玩家感受到最直接的拉力赛竞速体验!今天小编给大家带来了《尘埃拉力赛》画面及游戏性试玩心得!喜欢赛车的玩家，跟小编能一起看看这款游戏好玩不好玩吧!

【游戏介绍】

《尘埃拉力赛》是由Codemasters所制作的知名竞速游戏《尘埃》系列中的一部较为特别的作品，本作会让玩家感受到最直接的拉力赛竞速体验，除了可以像系列作品一样的在赛道中飞速驰骋之外，本作同时也会让玩家了解到一个赛车手在驾驶室里最直接的感觉，其中最直接的一点就表现在，任何一个小的操作或判断失误都可能导致比赛的崩盘。该作首发将有17款汽车，36个赛道，以及更多的免费内容。

【前言】

赛车类型的游戏一直都是将速度和激情带给玩家，在纪念保罗的电影速度与激情7上映之后，尘埃拉力赛该游戏玩家现在也已经可以玩到。游戏依旧是以越野竞速为主要的题材进行。对于赛车迷来说，这个游戏可是一个不错的福利。

Codemasters公司曾还声称要打造出最大的拉力赛游戏，也就是现在的尘埃系列，当然，游戏对于电脑的配置要求不会很低，尘埃还是比较注重玩家对于游戏画面的享受，也就是视觉感受。而另一块就是玩家在游戏中比赛时出现的真实性了。

玩家们需要注意的是并不是尘埃4，而就是尘埃拉力赛， 这一作相对于前几作，是玩家在等待尘埃4之前的一个惊喜，对于玩家，则是突如其来的。要想最好的体验到游戏的真实驾驶，还是比较推荐玩家利用各种额外的设备进行游戏的，比如方向盘。

当然尘埃系列脱机的时候虽然也能够玩，但为了增加游戏的整体趣味性，还是比较推荐入正，以此来和自己认识的同学，朋友等进行联机体验，这样或许就能够体验到在尘埃拉力赛这个游戏中所体验不到的速度与激情。

《尘埃拉力赛》新手前期玩法技巧

今天小编给大家带来的是一位玩家分享的《尘埃拉力赛》新手前期玩法技巧，不知道新手怎么玩的玩家，跟小编一起来看看吧。

个人感觉，画面一如既往的好，优化也是，可玩性在所有开车游戏里可位于前列，也有别于快餐赛车---极品。

尘埃在操作和手感上都需要慢慢体会，非常有意思，也是难点。新手想要上150不翻车不飞基本是不可能的，这里绝对是和极品两个世界。至于其他赛车游戏，虽然我玩的不多，不过刚出来时至少也看过视频，真是达不到尘埃的境界。

给新手的几个建议

1，想要切入尘埃的趣味点。用手动档，一般2档时就能走得又稳又快了(我指的是尘埃的赛道上，拉力赛的赛道凹凸不平，抓地不好，速度快很容易失控，弯道又多，基本上提不到多高的速度，在80左右已经称得上快了)，上3档可以说是可以达到“绿标”了，就是达到赛段标准时间，再上4档可谓得胆大心细，容易翻车。2，不要想着快，先慢，稳着开，慢慢提升速度，这样进步最快，过弯手感也会更快找到。3，手刹是一个精髓，过弯漂移可能很难做到最快，但绝对是最有成就感的。4.过弯前可降档，比如3降2，出弯听引擎声音上来升档，感觉很真实。5，本人试过自动挡，但是真心比不上手动的效果，如果你肯下决心跨过手动这个坎，会感觉是两个游戏。

《尘埃拉力赛》操作方法尘埃拉力赛怎么操作

像《尘埃拉力赛》这样的赛车游戏，想要成为第一名，首先要做的是学会怎么操作，怎么掌控好自己的赛车!今天小编给大家带来了《尘埃拉力赛》操作方法!跟小编一起来看看吧!

游戏操作

键盘操作

操作按键加速A倒退/刹车Z手刹空格键向后看M切换视角C暂停ESC重制F2看向左边Delete看向右边Page Down看向上面Page Up看向后面End左转,右转.

手柄操作

操作键位加速RT倒退/刹车LT手刹B向后看按下右转轮切换视角RB暂停开始键重制Y看向左边右转轮左看向右边右转轮右看向上面右转轮上看向后面右转轮下左转左滚轮左右转左滚轮右

尘埃拉力赛比赛中如何防止爆胎攻略

这款尘埃系列的最新作品无疑在游戏真实性方面已大幅超越了前作，不过也因拟真度的提高，游戏过关门槛也被拉高，玩家在拉力比赛中将要注意许多车辆上出现的问题，而轮胎的使用则是其中非常大的一个问题，所以深空高玩在这就为大家带来了尘埃拉力赛比赛中如何防止爆胎攻略，从而让玩家们可以更有效的掌握轮胎耐久最大化的效果。

方法技巧：

遇到导航员报可能跳起的坡还是减点速，保护轮胎

不要撞车，领号员说big jump时，最好减速

路的边缘那些乱七八糟的突起少压，关于跳跃还没发现会导致爆胎，芬兰那些赛道各种跳，duang！地没什么事情。

阻尼和减震调软点，减少跳跃高度，最好少跳跃

虽然技巧简单，但实践起来却绝非易事，想要完全掌握还需多加练习。

尘埃拉力赛(Dirt Rally)中文汉化修正破解版v1.200

《尘埃拉力赛》车辆调校心得

尘埃拉力赛的车辆调校系统，对于新手来说比较复杂，不知道如何调校车辆，为大家分享网友的车辆调校心得，不知道尘埃拉力赛车辆如何调校的朋友不要错过。

车辆调校心得

1Brake bias 前后刹车分配。往左偏后，刹车时偏向甩尾。往右偏前，刹车时偏向推头。(都是以在弯道中的状态举例)

2Differential[Front] 前差速器。往左偏弱，往右偏强。(这里的强弱应该指的是锁止率)以现实的经验举例，场地赛车都会加装LSD(相当于往右加强锁止率)，以减少在弯道中给油时的动力损失。但那是在抓地力较强的沥青路面，至于在砂石路面怎么调，就见仁见智了，我个人在3的时候习惯用偏强一点，但对油门的控制应该需要更加精细，不然轮胎的打滑会让你损失更多的时间~

3 Gears “档位行程”。往左是短，往右是长。其实这项调节的是档位齿轮的比例，往左是密齿，往右是梳齿。其实这项非常好理解，往左的话，加速相对更快，但极速降低，往右反之。具体怎么调节要看赛道，总体来说是是高速赛道就偏右，低速赛道就偏左。以尘埃3的经验看来，大部分赛道还是要偏左的哈哈~。有朋友肯定要不赞同了：“调到最左，你才能跑200公里，但我调到最右能跑280，肯定是右好啊!”是的，极速快了很多，但加速能力降了，很多时候是见不到一条长长的大直路让你自由飞翔的。所以有时候在同样的赛道，往右调了开出的极限速度远远没有往左调的快，就是这个原因。(原谅我_嗦扯淡一下，哈哈~)

4 Suspension[Front] 前悬挂。往左偏软，往右偏硬。从现实来说，相对硬一点的悬挂，给车辆更好的支撑力，在车辆动态发生变化时，重心转移的量相对少一点，在弯道和连续弯道中的表现会有明显提升。但拉力赛中，路面是相当不平的，过硬的悬挂会使车辆出现更大的跳动，甚至让轮胎离地，轮胎失去抓地力也就意味着损失了时间。还有就是在车辆jump(跳跃)后落地时硬的悬挂会车辆动态比较难操控，所以还是需要根据赛道来调节它的软硬。

5 Damping[Front] 前避震阻尼。往左偏软，往右偏硬。不好解释，直接从左边的英文解释随意翻译了一下。说是调硬会阻碍悬挂系统吸收震动和冲击，但能具有更好的稳定性。调硬着反之。其实通俗的说，跟悬挂软硬的效果大同小异，虽然严格的说是不同的，它本身也属于悬挂系统的一部分，只是这样好理解。

6 Suspension[Rear] 后悬挂。 往左偏软，往右偏硬。从左边的英文解释看，和前悬挂完全一样。可既然这一代允许前后分开来调节，那我又_嗦一下吧。。。现实中，大部分轿车车辆调节都是前比后硬的，这样的设定在弯道极限中偏向“推头”，比较好控制。如果后比前硬，这样的设定偏向“甩尾”，还是看个人喜好。键盘党还是前比后硬吧，不要为难了自己，哈哈~

7 Damping[Rear] 后避震阻尼。往左偏软，往右偏硬。这条就不扯犊子了，同上，再同上同上~~~~

《尘埃拉力赛》尘埃拉力赛好玩吗

《尘埃拉力赛》是一部比较特别的竞速作品，游戏中玩家会体验到最真实的拉力赛竞速，除了飞速驰骋之外，精确紧张的直观操作感也是亮点之一，今天小编带来《尘埃拉力赛》赛事操作车辆及赛道上手图文体验，感兴趣的玩家跟小编一起来看吧。

首先有意思的是，这次 Codemasters摆起了独立工作室的架势，《尘埃拉力赛》早在半年多前就已经登陆了Steam抢先体验，笔者也是从抢先体验阶段一路玩过来，其实那个时候游戏已经定型，后续的开发制作直至本月中旬的正式发售，期间只是补齐了更多的车辆和赛道罢了。但相信在这个阶段中，玩家对开发商的建议，对游戏中细节和微调的进步，有着很大的帮助，毕竟这样的游戏没什么剧情上的担忧，玩家和开发商关注的重点都在技术体验上，早早开放有益无害。这的确是大厂玩转Early Access的正确姿势。

《尘埃拉力赛》的赛事种类可分为拉力赛、爬山赛和拉力穿越赛三类，拉力赛在山道泥地等各种环境中举行，路面崎岖不平且赛程较长，而且跑完4-5个赛段才算完成一个地区的赛事，比较考验车手的耐力和专注度。每个赛道中间，我们可以对车损部位进行修复，但因为有时间的限制，如果比赛中撞得太厉害那么你只能选择部分修复，但车损后难以操控这一特性，使得我们注定拿不到太好的名次。爬山赛场地为相对平坦一点沥青路面，主要考察车手上下坡的速度，限定参赛资格的车辆通常马力和扭力很大，一下没控制好车子就会乱滑;拉力穿越赛则是在较小的环形跑道上举行，车辆要持续过弯，而且地面材质变化也很快，很考验车手的稳定控制性。总体来说，生涯模式是包含了这三类赛事的单线程玩法。

但不管是单人赛事还是线上和自定义赛事，本作其实是个模式很单一的游戏，因为我们绝大部分时间里都是在跑个人计时赛，场上没有对手，连个比较速度的影子都不给，唯一只有的座位旁边的好基友为你在导航。但真实的拉力赛就是这样，前面说过了，这不是一款娱乐性质的赛车游戏，而是高度模拟的真实货色。如果你喜欢NFS街头狂飙、大战警察一类，那么肯定会觉得这是个又难又枯燥无聊的游戏;但对于喜欢跑赛道，追求极致的操作和成绩，每跑一次只是为了提升0.1秒的玩家而言，那就等于找到了真爱。

贴一个现代WRC车手Kevin Abbring的试玩视频，FIA冠军车手Johan Kristoffersson对游戏的评价“如果能在一些地方作微调，那么我真的会觉得这是在开真实的比赛”。

然而，要形容一款赛车游戏的好，有时很会变得词穷，但《尘埃拉力赛》给人的感受称得上是“全方位的优秀”，跟今年同类型的WRC5比起来(理论上尘埃拉力赛的抢先体验版比WRC5上市的更早)，本作无论是游戏画面、车辆音效都有大幅优势，而在操控手感和车损方面，更可谓是本世代与上世代的区别。

《尘埃拉力赛》主打的仍然是驾驶舱视角，如果你只能hold住全车视角，那么未免有些可惜。Dirt系列出众的物理效果和物理反馈一直以来是其一大王牌，本作中，车辆对路况的敏感度很高，路面上任何细小的坑坑坎坎都会引起车身不同程度和方向颠簸，玩家在驾驶舱视角下会有很清晰的感受。有时看似无难度的泥路，你会被一个小小的土坎搞到车仰马翻;一条看似不起眼的“中间高两边低”的乡间小路，开着开着方向盘就会不自主地往一边倾斜，要是校正过猛或是碰到石子什么的，很容易造成惨案。

《尘埃拉力赛》的游戏引擎有加入对重心和着力点的计算，例如疾驰中单个轮胎压到一块凸起的地面会引起车体倾斜，侧前方撞到一个小小的障碍物会造成整体的水平旋转等等总之，无论是驾驶方式、操控手感还是物理特性，本作的出发点都是追求真实，同时对于玩家来说也是高难度的，把它称作泥地上的GT系列一点不为过。而在同一赛道中，不同地面材质路段的表现也堪称一绝(比如一个赛道中会有50%柏油路，25%泥地，25%沙石地)，由此带来的惊艳的手感差异可以说是史上最佳。

此外，游戏对摩擦力和惯性的模拟也非常到位，急刹车很容易造成轮胎抱死，不同材质的地面抓力也有很大差异，例如雪地对转向以及加减速的反应就比较迟钝，更容易失控侧滑;而沥青地面就有很强的抓地力，大扭矩的车辆操作起来会有优势。通常我们在大角度转弯时，会追求潇洒地甩尾过弯，就像电影中的飙车特效那样，然而对于一个普通玩家来说，一开始并不是那么容易，需要反复操作实践来提升熟练度。用刹车也好手刹也罢，甩尾的重点是过弯时让车头钉在原地，车尾会由于惯性会继续往外甩，如果时间把握得恰到好处，使车身方向与前进方向一致，那就能完成最完美的过弯。

游戏中的赛道很有意思，它的路面多数是崎岖不平的，即便是在直道上，我们的赛车也会不停颠簸，你要不停地借助方向盘来稳定车身，否则在多次颠簸后车子会逐渐失控;其次由于赛道蜿蜒、狭窄，还有坡顶会引发飞跃、转角视野遭地形阻挡等问题，所以在高速行驶下稍不留神就会开出界，保持精力集中、频繁调整车身这些是最基本的。至于过弯的技巧，除了甩尾外我们也可以采用外侧入弯、切入APEX点(临界点)再外侧出弯的方式(即传统的外内外法则)来过弯，这样有助于获得最大的过弯角度，从而减少速度损失。而游戏中有着大量的弯道供你发挥，钝角弯道、锐角弯道、U型弯道、S型弯道等等，很多赛道需要玩家跑上多轮才能找到临界点的位置和最佳过弯速度，可以说这一代是完全在挑战玩家的耐心、能力和专注度。

回归核心的另一个表现是严厉的惩罚，这个游戏有100种方法逼你中途退出重新再来。车开出赛道后你可以选择一键“恢复”并被直接扣除15秒的比赛时间，15秒啊哥，基本掉入第二集团(第一名的AI基本没有出界失误)。情况好一点的话，可以在15秒时间内自己把车子开回来，但损失同样不小。行驶中，磕磕碰碰的车损当然也是避免不了的，但敢不敢不要这么真实，最常见的就是悬挂和车轴的问题，不开直线这都不算事;如果车头灯损坏的话跑夜路就得摸黑了，成了半个瞎子;要是爆了胎的话，那么车辆就会让你斜着跑，别说追求速度了，能完赛就不错了。玩家要么花1分半种修理(巨大阴影)，要么拖着跑完，反正这种情形下要拿名次就是白日做梦了同时我们还要小心撞到观众，那样会直接扣除15秒时间，最严重的是车体彻底损毁，会被直接取消比赛资格，0分。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《尘埃拉力赛（尘埃拉力赛键盘怎么操作）》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多游戏资讯，敬请关注悠悠游戏网,您的关注是给小编最大的鼓励。