这种跑法相信大家都足够了解. 比赛类型(F1/GT场地赛等赛事) "抓地"-充分利用轮胎与地面的附着力(抓地力). 要让轮胎保持最好的状态,那么过弯的线位和速度将有着决定性的影响,一般过弯线位遵循 "外-内-外"(外内外就是指汽车从外侧入弯,切入弯心顶点,再沿着弯道外沿驶出的过弯跑法). 这样可以使转弯半径增加,过弯轮胎压力趋向于小,有利于在轮胎与地面接触允许的最大附着力范围内跑出最快的速度过弯.

但是如果你的线位不好,转弯半径过小或者入弯速度过快,就有可能在接近弯心附近由于重力/离心力的作用,感觉转向压力过大,轮胎与地面的附着力减小,导致"转向不足"-也就是赛车中出现的所谓的"推头". 此时你只有强制的控制车身姿态,因此你的动力消耗和接下来出弯时的扭力就会无限的小.反之如果你不去控制车辆,而是盲目的给油或者打方向,当轮胎与地面的附着力远小于离心力时,轮胎就会出现打滑现象(相信玩过LFS RF拟真度高的朋友深有体会),车辆便会失控侧滑.这在现实赛车中是非常危险的! 而千万不要以为这就算是漂移了,个人见解这只能算是"漂"而没"移"!

漂移跑

漂移实际上就是车辆在可控范围内的失控. 可为什么要让它做到失控这点? 很多人看法不一,所以才会出现"漂移只是为了耍酷"等说法,其实不然!漂移技术本身可说源于WRC,只是起源在日本山路竞速后人们才对此有了更进一步的了解. "漂移"是车辆在入弯前故意使得其后轮与地面抓地力突然减小(抱死),后轮瞬间失去大部分抓地力的同时控制反方向使得车辆横移. 有人会说了"那后轮空转失去了部分动力,车还能快么?" , 当然这里说的不是让车辆完全的丢失动力,而是保持我们所需的动力,举

个简单的例子:理想下个弯80码过,那入弯前100码,当做出漂移动作进弯时,车辆会消耗掉部分动力,

那么我漂移过弯的速度会自然控制在80码. 当然这只是一个例子,现实是灵活随机应变的,"我们只是为了达到并控制我们想要的速度."

漂移必须是可控的,整个过程由离心力与动力部分产生一个横向的侧推动力,如果没有这个力控制,那么不叫"漂移". WRC和山路竞速为什么漂移比较多见,那是因为由于路面的不同,轮胎理想的抓地力往往不好去控制,那么车手会借用这个条件在合适的弯角做出漂移动作,这在入弯速度上不会慢于抓地跑(通常刹车点相对比抓地要晚要轻,而重心漂移为了获得更大的离心力更是高速入弯),而漂移在出弯也有其优势所在.

漂移过程中引擎保持的高转速和过弯车身姿态的控制可以更好的在出弯时及时获得更大的扭力及动力输出,这样出弯提速相对才更快.由此可知"漂移并不只是花俏,漂移技术是有实际作用的."

而现在世界各地出现的漂移比赛(D1/FD/WDS漂移类),这样的赛事只是人们为了提高漂移的欣赏度而创办的即体现技术极限又极具表演化的比赛,只是把漂移放大化了,这样的比赛技术含量也不可小视.

顺带说下头文字D里面很酷的一个动作"跟趾"-就是右脚踩住刹车,左脚踩离合换挡的同时右脚脚后跟轻踩油门的动作.

可能很多D迷(当然,我也是D迷)在这个问题上理解不明确."跟趾"动作实际上不只是漂移才会出现,赛车都会有这个技术存在,这个动作目的是为了在降挡时让发动机保持高转速,使得换档更顺滑并且在入档后能输出更大的马力,漂移用到这个动作也只是换挡时为了利用高转速和变速箱的负值,使得后驱动轮抱死或抓地力突然减弱,

这点和拉手刹抱死后轮的起漂道理是一样的.但在操控上有很大的区别,因为后轮抱死的时间直接会影响到你漂移的姿态和漂移过程中动力的输出.

简单来说:"抓地跑"和"漂移跑"各自有着不同的优势,抓地往往在赛道比赛上见得多,漂移则出现在山路和拉力赛较多. 因此路面环境等居多因素决定跑法的不一,

没有绝对的快,只有相对的快!还有过弯分入弯.出弯,不要觉得入弯速度够快出弯就快,有的时候是相反的,因为过度入弯导致的动力消耗会让你出弯像乌龟一样慢的.最后别忘了最主要的决定性因素-----那就是"车手"本身

千万不要以为以上分析都只是现实理论,其实游戏中的道理也是如此,当然这是怎样去认识的问题.那现在...通过这个分析你觉得你会是什么样风格的一位"车手"呢?

补充

1.漂移车辆的调校是与其他赛车有很大区别的(现实与部分游戏都可体会这点)

2.WRC漂移与D1等漂移大赛中的漂移在本质上是一样的,只是WRC因路况和车体结构(驱动以及变速箱)不同,漂移的方式和操作有所不同.

超级房车赛：起点2玩家游戏心得

超级房车赛起点2是一款赛车类游戏，很多玩家表示这款游戏垃圾，但也有不少玩家喜欢这款游戏，从游戏画面来看，这款游戏表现的比较精细，到底游戏有怎样的缺点呢，下面是这款游戏的玩家心得。

玩家游戏心得

对于没有46大电视用PS3玩GT5的我来说，第一个能接触到这两大“神”车的游戏就是GRID2。

对于ST1这台年产才15台，限量版更是只有3台，几乎比1-77珍贵的车我本来是期待会在NFS17中出现，结果17的只出了和GRID2都有的那台超级“卡丁车”。

而接上神车86之名的GT86也只有在之前去HK玩过头D AA里的FT86 嘛，在那个真实感超差的头D街机表现是不错，都很漂，就像在公路上的滑豆腐但动力不突出这点深有印象。

于是，在GRID2里，入手BRZ之前用S15，刚上手感觉动力和操作灵活比直4涡轮的S15差了点，游戏里给的也不是顶配版，没带尾翼的车尾看着一般。没有意想之中的漂，还是比较安定的车，毕竟是NA，爆发动力太少。不过140KM入弯就变成三轮车了，对200马力200极速的车这个设定也是差不多了，如果加上富士STi看家的底盘可能就能4轮稳过，丰田近年真没出过底盘好的平民车。

而Z牌ST1则是动力过大，加上MR布架，很容易漂起来，可能真实中这个丹麦小国设计的底盘也相对一般，稍为放个油门直路也会打滑了，和R8LM的稳定性相差很远，不过车体设计的确很有游戏里的感觉，略科幻和粗犷(尾部排气)。

可以是说这两车给我的预想中我本来以为BRZ那胎窄很容易漂，ST1宽车体很稳定，结果只有动力猜对了，操作性完全相反。

中等难度的敌人AI也有攻击性，是因为中等已经是有全损判定，所以电脑也会使用企图把你直接变成红X的战略，结果只能先下手为强。

BRZ基本上一级比赛里我都在勉强自己去习惯她，有几场用着BRZ明显会比Z28 300ZX之类的车差上一段，要是后期AI的凶狠度估计不换车绝对胜不了。

一到了第二赛季就这肉车直接没影了换上R34 RX7 TTRS这个LV的车，轻松很多。NSX R也是台大肉车，相对同级里出现的Z06等等的大偈机器。

至于ST1要通了世界赛才能出现，无需挑战。所以之前的比赛我都是靠1-77这台同样的珍贵的豪车来硬_过去，动力上的确比敌人的K和B差不少，但风神又太难开。

嘛，这个游戏可以说是至今我玩过漂移最爽的一个游戏了，虽然用的只是手柄，但油门的渐变操作还是比NFS15善良，不至于根本做不出变化。

绝对9分游戏，差就差在没有车内视角来体验豪车内饰和车型上的不够。

超级房车赛：起点2——键盘操控优化方法

《超级房车赛：起点2》键盘操控优化方法，对于键盘党来说，游戏的操控略显坑，特别是山道赛，到了后面些属于没法玩的状态，特别是很多长的弯道，方向按久了就打滑，很难玩。《超级房车赛：起点2》没有调整方向线性之类的东西，只有设置键位，所以在游戏的文件夹里发现应该是可以设置的。

文件的位置是游戏目录下frontendconfigsadvanced_controls.xml，用记事本打开后会看到很多设置参数。

修改其中的"profile_slider data wheelLinearity" 默认12改成了20(最大20)

修改后进入漂移状态后就会比较好控制，不过好像不能设置低于12，会运行不了游戏。

还有另一个调整是"profile_slider data steeringSaturation"，原来max20调整成了10，在山路上会稳定很多，特别是长的弯道，可以比较好的控制方向也不会打滑很厉害。

但是调整后运行游戏会有时候不稳定，偶尔会跳出，或许是因为笔记本显卡发热太厉害的缘故！

超级房车赛：起点2-新手详细攻略

《超级房车赛：起点2》新手攻略

【操作按键】

【菜单翻译】

《超级房车赛：起点2》菜单翻译点此进入查看

【世界巡回赛】

世界巡回赛也就是所谓的单机模式，我们会在根据全国各地著名景点设计的跑道上进行比赛，并满足一定的条件才可以解锁新的赛程，除了第一关芝加哥赛道和之后的教程不需要满足条件外，其余所有赛道都需要满足诸如得到冠军等条件才可进行下一个赛程。如果比赛过程中不小心因撞击其他车辆或者赛道边缘导致落后，你可以进行闪回，退回到10秒之前你没有犯错误的地方重新进行。