编辑：中华游戏网来源：互联网整理更新时间：2023-11-14 00:51:03
游戏发烧友来看一下工信部约谈特斯拉,以下6个关于工信部约谈特斯拉的观点希望能帮助到您找到想要的游戏资讯。
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文/白杨
最近，特斯拉因HW2.5事件独家 | 国产特斯拉Model 3芯片电池均“减配”，车主买车拆盲盒（吃瓜请点这里），遭工信部约谈，网友纷纷表示，在中国顺风顺水的特斯拉终于翻了船。
事实上，工信部仅责令特斯拉按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
至于公众关心的赔偿问题，此次约谈并未涉及，仅可理解为对特斯拉的一次警告。
因此可以看出，这波“减配”事件，对特斯拉影响并不会太大，难怪马斯克在知道该事件之后，依然在推特和网友谈笑风生。
对待中国车主的义愤填膺，马斯克表示很不能理解，没买FSD功能，事儿还那么多！而且后续想要，也能免费换回HW3.0，在马斯克看来，这些车主就是想搞个大新闻！
马斯克的这一回复，引起了国内众多网友的不适，要是换上肖战粉丝们的暴脾气，早就去把马斯克的推特账号，举报到封号了！
虽然没举报，但回怼的声音却不少，有网友戏称：“不愧是高科技公司，连芯片都可以自动升级”。
还有网友表示，对特斯拉的不诚信，和马斯克的傲慢态度很失望，不会再考虑购买其任何产品。
据悉，义愤填膺的车主也已联合向消费者协会投诉特斯拉，提出“假一赔三的”要求，用法律的武器捍卫自己的权利。
不过就目前信息而言，对于车主“假一赔三”的诉求，特斯拉中国工厂大概是不会“发货”的。
专业人士告诉AutoLab，特斯拉此次仅存在某一零部件产品一致性问题，欺诈行为较为轻微，消费者可以要求厂商无偿更换，但“假一赔三”机会渺茫。
事实上马斯克这一看起来很不“公关”的回复，一方面是因为性格就那样，毕竟就是靠着这种放荡不羁的性格，才收割如此多的迷弟迷妹。另一方面，支撑马斯克敢如此回复的底气，来自特斯拉在全球的火爆销量。
不久前，一辆红色的Model Y从特斯拉超级工厂下线，这是的特斯拉第100万辆量产车。从2008年的第一辆Roadster，到2020年的第一百辆车下线，特斯拉总共只用了12年的时间，这比无数老牌车企的崛起之路都要快。
然而，特斯拉的开挂之路才刚刚开始，从特斯拉销量计划来看，有Model 3和Model Y的支撑，其2020年全球销量将达50万辆。这意味着，特斯拉只需不到2年的时间，就能实现第二个“一百万”下线。
特斯拉在中国市场同样势如破竹。随着国产特斯拉Model 3的交付，其销量快速攀升，即便是受疫情影响，国内乘用车市场面临寒冬的当下，特斯拉Model 3表现依旧亮眼。
连续两月，国产Model 3的销量都遥遥领先竞争对手。以二月份为例，售出3900辆的Model 3不但占领了新势力造车的销量冠军，还超越奔驰C级、奥迪A6等一众老熟人，占据了高端轿车的销量冠军。
就算是放在轿车销量排名中，Model 3也是能成为碾压雷凌、卡罗拉、凯美瑞、雅阁的存在，位居轿车销量第五，一颗赛艇！
这种成绩，让我仿佛看到了马斯克化身“本山耀司”，大环境不行？不存在的！自己没能力就说没能力，怎么你到哪儿，哪都大环境不好，你是破坏大环境的人啊！
现在来看，销量和订单已经不是特斯拉所担心的问题了。事实上由于特斯拉期货式的销售模式，积压的订单已够其加足马力生产好多年。
对供不应求的特斯拉而言，其主要矛盾，已经从马斯克日益增长的销量野心和销量不足，转换为人民群众日益增长的提车需求与产能不足。
这也就解释了，为什么特斯拉陷入减配、品控堪忧等问题，但马斯克依然敢这么横，没办法，别人不缺销量！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉上海工资被约谈了。根据查询相关资料得知，3月10日，工信部网站发布消息称，工信部装备工业一司针对特斯拉Model3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉(上海)有限公司。
特斯拉因产品问题被公开约谈引发关注。2月8日，国家市场监督管理总局官网发布消息显示，近日，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。
针对五部门的约谈，特斯拉发布声明回应：特斯拉诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查。我们将严格遵守中国法律法规，始终尊重消费者权益。
特斯拉质量问题频发
特斯拉异常加速、充电后车辆异常、电池起火等问题被频繁曝出，然而面对质疑，特斯拉通常都会否认车辆存在问题，多次将责任归结于用户操作不当等外部因素。
有南昌特斯拉车主反映，其所购买的特斯拉Model 3新车充电后突然断电无法启动。随后，一位特斯拉售后人员表示，是由于国家电网电流太大所致。
对此，国网南昌供电公司否认“电流过载”导致断电。“甩锅”国家电网被回怼后，特斯拉发声致歉称“该沟通被录音，并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播。”
被约谈并不是第一次
值得注意的是，这并不是特斯拉首次被公开约谈。去年3月份，国产Model 3被曝出“减配”，部分国产Model 3车主反映，其车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上标注不一致。
这些车主在网络上曝光自己的国产Model 3使用了HW2.5芯片，并非随车环保清单上标注的HW3.0芯片。
针对国产Model 3“减配”一事，工信部约谈了特斯拉。责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
频发的产品问题，让特斯拉品牌的光环逐渐褪去。
新能源汽车市场已是百花齐放，对待消费者的态度，决定企业发展的高度。消费者信得过，企业才能走得远；若是失去了口碑和公信力，营销做得再好也于事无补。
特斯拉的“中国速度”是否太快了呢？毕竟古话道：“慢工出细活”。在特斯拉的上海工厂建成并迅速发布上市Model3后，人们对于特斯拉是敬佩的。而就在Model3国产化的第一批车主使用一段时间后，却发现了自己的汽车跟介绍的不一样。
现在再回头看看特斯拉Model3的生产速度不得不对特斯拉的产品打上一个大大的问号！而就在特斯拉被曝出减配事件以后，在这件事情上，特斯拉的官方也未给出令人满意的答复。对于这种情况，工信部于3月10日约谈了特斯拉，让我们先来看看特斯拉“减配门”事件到底是怎么回事？
国产Model3被减配？
就在3月2号的时候，有特斯拉车主发现自己的车子系统有点不对劲，依照拿到的信息清单来看，自己的车子应该使用的是HW3.0芯片才对，懂车的车主发现自己的车子使用的是HW2.5芯片。说起来芯片的差距不是太大，就差了一级，但是对于这种产品和信息不一致的情况肯定是让人心里不舒服的。对于这种情况，这些车主就将该情况反映给了特斯拉官方平台和315平台，重点是特斯拉的官方回应。
官方回应
首先是3月3日官方发布的声明：对于这次出现硬件安装不一致的问题，确实存在，不过这是因为疫情期间供应链出现了问题（错不全在我，巧妇难为无米之炊只好上糠了），在疫情结束供应链正常后（现在没有，等正常后才能更换），会按照计划为那些控制器硬件跟信息清单不一致的中国制造标准续航升级版的Model3车主，将HW2.5免费更换为HW3.0的服务。（我们会有计划的进行更换，大家不要急，急也没用）
马斯克的看法
这件事情并没有因为官方的这次声明而平息下来，网上争论最严重的两个点是，在发现了这个问题以后，错明明是在特斯拉，为啥特斯拉不立刻进行更换而是需要车主等待，特斯拉对于这件事情是否上心？第二个配备车辆套件不一致（HW3.0的单芯片算力和图像处理能力比起HW2.5要高出好几倍，而且HW3.0是特斯拉为实现完全自动驾驶功中识别交通信号功能自主研发的，HW2.5显然不具备这个能力），最重要的是这次事件是否说明特斯拉的汽车存在偷工减料的情况，有多少可能性？而这次特斯拉减配事件已经发展成了一个“减配门”事件。
而对此身为特斯拉CEO的马斯克看样子是毫不在意，就在3月5日，马斯克就“减配门”事件在推特上发文称：“想来那些投诉的车主或许根本不知道FSD，事实上那些车主也并没有订购FSD，其实只要在车辆交付后又订购了FSD，那么车辆的车载计算机将是可以免费升级的”想来马斯克是弄不懂为啥中国民众这么愤怒，而对于此番话语，很明显有着甩锅加推销的嫌疑，产品当然可以推荐，但是使用这种偷换概念的推销方式就是大错特错了，消费者对于这件事情的怒火程度可想而知。
工信部约谈特斯拉
随着时间的推移，这件事情在网络上迅速发酵，很多的特斯拉车主都在指责马斯克的“奸商嘴脸”，同时有买了进口Model3的车主表示他的车子也存在同样的被减配问题，而特斯拉也引起了网络上一片声讨。虽然3·15晚会因为疫情而延期，但是“减配门”事件还是引起了工信部（工业和信息化部）的关注。就在3月10日，工信部就部分Model3车型未能正常安装HW3.0违规减配安装了HW2.5组件问题约谈了特拉斯（上海）有限公司，随后责令特斯拉必须依照有关规定立即整改，必须切实保障消费者权益，确保产品质量和其一致性。
中国车主欲集体起诉
虽然部分车主已经接到了特斯拉发送的免费更换的信息，但对于这件事情的处理方式很不满意，同时也有部分车主表示，对于进口Model3的问题一直未收到解决办法。对于特斯拉这种置之不理的行为，他们只能通过收集证据，然后通过法律途径进行集体起诉，获得维权。从目前的情况来看，特斯拉确实存在着实车与信息清单不符，对于是否存在欺诈就让法律来判决吧！
写在最后：
很明显马斯克并不了解中国，从特斯拉的官方回应来看，对于该事件并没有足够的重视，希望工信部的约谈能够令他们意识到事情的严重性。身为特斯拉CEO的马斯克的回应就给人一种在避重就轻的感觉，而且对于出现问题没想着如何解决反而是觉得别人没有购买FSD的偷换概念的方式非常令人不满。
特斯拉一直都受到不少好评，产品一直给大家媲美豪华车的感受，但这次“减配门”事件确实令消费者不满与寒心。也许是特斯拉在中国发展的太顺利从而心态上太过自大，如果真的逼得车主不得不通过维权来保证自己的基本权益，特斯拉有可能丢失了自己好不容易建立起来的电动标杆形象。如果真的这样发展下去，对于特斯拉来说值得吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天是特斯拉生产100万台电动汽车的大喜日，今天特斯拉接受了采访.接下来，金投小编介绍工信部会谈特斯拉吗？
3月10日，工业和信息化部装备工业公司面向特斯拉Model3的部分车辆违反组装HW2.5组件问题约定了特斯拉(上海)有限公司.特斯拉(上海)有限公司根据《道路汽车生产企业和产品准入管理办法》的有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全.
2月28日，部分特斯拉国产Model3车主在社交媒体上反映了车辆控制器的硬件代码和环境保护信息随行列表不一致，其车辆配置的部件是HW2.5不是随行列表的HW3.
针对这次减配门事件，特斯拉正式立即作出反应，根据供应链的情况，一部分标准持续升级版Model3安装的硬件为HW255，生产能力和供应链恢复，控制器硬件为HW2.在此5次中国制造标准持续升级版Model3，将按计划陆续免费更换为HW3.上市的服务.
特斯拉CEO面具说，抱怨的人实际上没有订购FSD(完全自动驾驶能力软件包)，订购FSD选项也许不知道计算机是免费升级的.
文| 腾小涛
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这段时间，特斯拉“减配”风波闹得沸沸扬扬，甚至有消费者对国产Model 3的整体品质都深表忧虑。
不久前，据部分特斯拉车主反映，自己的国产Model 3使用了HW2.5（控制器硬件代码是1483112）芯片，而并非环保信息随车清单上注明的HW3.0（控制器硬件代码是1462554）芯片，自家的新车惨遭“减配”。>>事件回顾
后来，特斯拉官微发布声明，指出上述问题是因为特斯拉上海工厂复工、复产后供应链出现状况导致，随着产能及供应链的恢复，特斯拉将陆续为这部分车主免费更换HW3.0。不过，消费者对于特斯拉的这一解释并不买账，“减配”事件再次发酵。
3月10日，有关部门约谈特斯拉，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》立即整改，确保生产一致性和产品质量安全。
目前，已有部分车主向315等平台提起维权诉讼。在投诉中，车主已不再单纯认为“减配”会带来安全风险，而更多是认为特斯拉的销售存在“欺诈”行为。
▌到底算不算欺诈？
有人要问了：国产Model 3装配HW2.5芯片问题，有关部门已约谈特斯拉令其整改，那它“欺诈”消费者的行为不是就已经实锤了么？
似乎并非如此。
本次约谈只能认定特斯拉在生产端存在产品不一致行为，但并不涉及消费终端。也就是说，消费者反映的是特斯拉硬件减配问题，而工信部认定的则是产品生产制造不一致问题。约谈仅是针对生产制造环节的警告和风险排查，并不能作为减配欺诈的证据。严格意义上讲，是否存在质量问题与欺诈行为应由消费者协会与质检总局负责。
那么，国产Model 3的“减配”行为应该如何定性呢？
引起 “减配”风波的关键是HW3.0芯片。该芯片全称为Hardware3.0，是由特斯拉自主研发，用以实现FSD(完全自动驾驶)功能的关键硬件。在处理能力上，HW2.5每秒能处理110帧图像，而HW3.0每秒可处理高达2300帧的图像，可以说HW3.0是在HW2.5基础上进行了跳跃式改进，是更为先进的升级版本。
尽管特斯拉一再声明，在没有选装FSD功能的情况下，HW2.5和HW3.0的驾乘体验和使用安全基本不存在区别。但是，汽车芯片的处理速度代表着车辆在行驶中的反应效率，尤其是在辅助驾驶方面，处理效率一定程度上决定着驾乘者安全。换句话说，HW2.5数据处理速度低于HW3.0，意味着消费者在使用过程中产品安全的使用效果被降低了。
可见，特斯拉对外宣传是HW3.0芯片，实际用了HW2.5芯片，这一行为确实涉嫌欺诈。并且，Model 3作为高科技汽车产品，其尖端芯片的配置对消费者的购买决策会产生直接影响。特斯拉的故意隐瞒，有很大可能会导致消费者作出错误决策，侵犯消费者的知情权。
但是，尽管特斯拉确实擅自降低了芯片等级，但欺诈责任的认定还需要更充分的证据。尤其是这一行为是否真正构成严重后果？消费者在这一方面若没有足够证据，有关部门对责任的认定依旧有难度。
2013年10月到2020年1月，从公开报道的34起涉及特斯拉的事故来看，因自动驾驶系统导致的有15起。但由于多数没有找到与车辆相关的直接证据，以及特斯拉与家属的协商和解，最终真正归咎特斯拉的并不多。
▌如果这事儿发生在美国，会怎么处理？
在美国，诚信经营问题是相关部门管理最严格、处罚最严重的领域之一。
按照美国的生产管理规定，车企要对其进入市场的产品自行负责，即美国对车辆的市场准入实施自我认证的管理模式。美国政府只对进入市场的汽车产品实施严格的后继监督和抽查工作，对不符合美国汽车技术法规或者存在安全、环保缺陷的车辆实施严格的产品召回制度。也就是说，美国不会像中国这样对生产端监督，而是重点监督终端市场。
在具体责任认定方面，美国和中国的规定基本一致，不同问题由不同机构负责。汽车安全管理主要由美国运输部国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责，汽车环保主要由美国环境保护署（EPA）负责。而在汽车产品市场准入管理上，除了联邦政府外，美国各州政府也有相应的管理权。
“减配”一事虽然没有发生在美国，不过对于虚假宣传，欺诈消费者的行径，老美的处罚力度是相当严厉的，大众“排放门”高达147亿美元的赔偿就是例证（当然，这和国家竞争也有一定关系）。美国环保局副局长McCabe一再表示，大众不仅违反了清洁空气法，还辜负了消费者的信任，并没有做到诚信经营。
可以肯定的是，如果特斯拉在美国搞这一套，如果被实锤，那么等待特斯拉的将是天价级别的惩罚性赔偿。
而从我国的法律责任认定来看，国产特斯拉Model 3的“减配”现象及虚假宣传，只能被认定为欺诈行为存在的必要条件，而非充要条件。简而言之，并不能因为特斯拉存在“减配”和虚假宣传就一定会被认定为有欺诈行为，这需要一系列的法律程序举证、认定才能最后定性。至于部分车主“退一赔三”的要求，目前似乎也很难得到支持。
▌事件再升级，进口特斯拉也在减配
值得一提的是，3月11日有进口Model3车主爆料称，从工信部提供的特斯拉备案信息得知，自己的车也存在实际搭载的自动驾驶芯片（HW2.5）与备案标注(HW3.0)不相符的情况。
舆论再次哗然。
这次，就不再只是国产必减配问题了，而是特斯拉对中国消费者的双标处理问题。同样的车型，卖给中国的和在美国卖的，为什么就不一样？
而针对减配欺诈问题，特斯拉CEO马斯克的回复也让车主心寒。
3月5日，马斯克在推特上回应“减配门”问题时候称，“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”
这叫回应吗？这分明就是在“怒怼”中国消费者啊！
马斯克根本就没有说“为什么没有事先告知中国消费者”，更没有提对中国消费者的伤害，而是在诱导消费者购买特斯拉的更多服务。
呵呵。
我买一斤苹果，放在那不吃，你也不能只给我半斤不是？要知道，在中国的传统里，可是少一两损福，少二两损禄，少三两损寿……
特斯拉这次，真不地道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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