极品飞车11（极品飞车11）

游戏发烧友来看一下极品飞车11,以下6个关于极品飞车11的观点希望能帮助到您找到想要的游戏资讯。

本文目录

极品飞车11——菜单详解+过弯+改装心得

极品飞车11 游戏研究

赛车性能讲解

首先我们进入GARAGE，这个是车库，在这里我们可以进行自己的赛车改造。

当进入到车库选项后，又出现了2个选项

SELECT CAR：选择赛车

MODIFY： 改装赛车

同时，我们看车辆的右下角有个CASH，和GAME COMPLETE

CASH：是现金的意思

GAME COMPLETE：是游戏完成度

在SELECT CAR模式下，我们可以看到自己赛车的性能

TOP SPEED：最高速度

ACCELERATION：加速配件增加的速度

BRAKING：刹车

HANDLING：转弯性能

而图左边的CLASS，LAYOUT，DRIVETRAIN几个白色的单词，而蓝色的单词就是对上面白色单词的解释

CLASS：赛车种类。其中有SUPER，TUNER，MUSCLE，SPORTS，MY CAR

SUPER：超级跑车

极品飞车11——九种汽车漂移技术步骤解析

一、Inertia-Drift

松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种，适用于120度以上的大弯角).作程序如下：

1.入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘.

2.车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯.

3.若只想小甩一下，可以不降档.

二、Breaking-Drift

踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种，适用于90度以上的弯角).作程序如下：

1.入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移.

2.猛切方向盘使车尾甩出.

3.反打方向盘修正进弯角度.

4.保持车速以滑行到可出弯的角度.

5.配合方向盘，瞬时重踩油门出弯.

三、Sidebreak-Drift

拉手刹车使车尾甩出的过弯方式(适用于FF车种)作程序如下：

1.尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑.

2.滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点.

3.到达弯顶点时，几即大脚油门出弯.

四、Straight-Drift

入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式(适用于FR车种，适用于狭窄之90度弯).作程序如下：

1.入弯前的直线上就开始切方向盘.

2.车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度.

3.滑行入弯点后，方向盘同时反向修正.

4.车头以朝向出弯口的姿势进入弯道.

5.车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯.

五、Power-Drift

利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式(适用于FR，RR车种).作程序如下：

1.进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘.

2.进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出.

3.此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯.

极品飞车11——车辆调校选项超详细心得（附图解说）

昨天发布了一个关于直线加速比赛车辆调校的心得，这次将所有调校选项做一个总汇，希望对大家有所帮助。

悬挂系统

前避震器压缩率(Front Shock Compression Rate)：FF车适当调软，减小转向不足。FR车适当调硬。

后避震器压缩率(Rear Shock Compression Rate)：FF车适当调硬，FR车适当调软，以增加驱动轮的抓地力。

前避震器回弹率(Front Shock Rebound Rate )：遇到颠簸路面应当调软。内华达沙漠地带的飙速赛更是如此。路面状况好适当调硬，以减少转向侧倾。

后避震器回弹率(Rear Shock Rebound Rate)：同上。FR车适当调软。

增加避震器压缩率会使得车辆在行使过程中遇到颠簸情况下能吸收多一些震动。在飙速赛的时候要适当提高一点，以使得车辆更稳定。在赛道赛可以降低一点，以获得更大的抓地力。

前弹簧刚性(Front Spring Rate)：FF车适当调软。在一般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。在漂移赛和飙速赛的时候要调软。

后弹簧刚性(Rear Spring Rate)：在漂移赛和飙速赛的时候要适当调软。增加过弯侧倾和增加超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性。

车高 (Ride Height)：FR车在直线加速赛和漂移赛的时候需要调高。以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾。赛道赛和飙速赛要适当调低，以获得更大的抓地力。

调软弹簧增加稳定性但牺牲速度和过弯性能，增加过弯侧倾。

前防倾杆硬度(Front Rollbar Stiffness )：调硬会减少过弯侧倾。调软则增加过弯侧倾。一般赛道赛和飙速赛都需要适当调硬。

极品飞车11——职业生涯:全攻略

在职业生涯中，每个任务和分为weekend waeeior，adrenaline junkie和speed king三个难度.对应不同的难度比赛时会或多或少的提前提示你前面道路行驶的最佳路线.不同的难度过关以后,会获得不同的数额的经验及金钱奖励.所以，如果你已经熟悉了赛道就大胆的使用speed king难度进行游戏，这样能让你获得更多的经验和金钱.另外，一些较难的关卡是没有weekend waeekend难度的，如果提前选择了这个难度，进入关卡时会提示你此难度将不会获得经验和金钱奖励.当使用低难度过关以后系统还会提示你是否再次使用高难度过关.

在职业生涯中，每个任务和分为weekend waeeior，adrenaline junkie和speed king三个难度.对应不同的难度比赛时会或多或少的提前提示你前面道路行驶的最佳路线.不同的难度过关以后,会获得不同的数额的经验及金钱奖励.所以，如果你已经熟悉了赛道就大胆的使用speed king难度进行游戏，这样能让你获得更多的经验和金钱.另外，一些较难的关卡是没有weekend waeekend难度的，如果提前选择了这个难度，进入关卡时会提示你此难度将不会获得经验和金钱奖励.当使用低难度过关以后系统还会提示你是否再次使用高难度过关.

推荐跑法：不论是正圈和反圈都要在入弯前提前减速，当然,如果对自己的技术有信心的话可以不用减速，然后在第1个弯的内侧入弯，然后轻按刹车键，按住油门就自然出现漂移，过第一个弯，然后关键在于第2个弯，要先松开油门，不然车子还会继续漂移，然后迅速在下一个弯的外侧入弯，并轻按刹车，达到快速拐弯的效果.这样，这2个弯就过了.第3关为speed trap模式，按顺序地图上会依次出现9个黄色的光环，车辆通过时，将纪录当前车速，并以次累计在一起，纪录在屏幕的左上角，最后核算数值最高的车辆为冠军，所以，此关并不用刻意争夺第一名的位置，只要在第一名到达终点以后5秒内到达终点即刻，此关强烈推荐给自己的爱车加装氮气装置，在通过光环前使用可达到加快速度的目的，从而获得更高的点数.

第4关为gate KO模式，当第一名通过赛道上依次出现的紫色光环时，最后一名的车辆将被淘汰，所以，重要的就是获得靠前的名次，要时刻保持自己的后面有车.电脑都会按自己的线路行驶，尤其是在入弯时会选择外侧入弯，所以，每个弯道都是给我们超过它们的机会，千万不要错过，尤其是下图所标记的几个弯道尤其重要.

赛道的其他弯道都没什么难度，入弯时适当的减速即刻安全通过.

最后，要提醒一点，第6关需要玩家购买车辆Nissan silvia(S15)，才能进行比赛.

第二章 第1大关

德克萨斯世界

第1关为time attack模式，此模式是在限定时间内跑完全程，但是所有的时间并不是一次性全给你的，而是在赛道上放置蓝色的光环，当车辆通过时，将获得当前时间，每个光环可获得15或12秒的时间，如果在时间内没有到达下一个光环的话，就算此关失败，所以，此关要选择速度较快的车辆过关.

第2关为正常的比赛模式，一共4辆车跑2圈，比第1关赛道短，但却复杂不少，此关请选用弯道能力强的车辆.这里要注意的是，下图所标路段，要选用外侧行驶，虽然比在内侧路线长，但是由于道路加宽和超高的存在，使得在外侧行驶更加的平稳快速.

极品飞车11——专业级漂移原理全解

漂移的定义 就是车头的指向与车身实际运动方向之间有一个教大的夹角(肉眼就能辨认出来的)，把漂移分开三个阶段：产生、中途、结束。

漂移的产生的原理归咎到底就是一种： 后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了)，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生漂移。

令后轮失去抓地力的方法：

A1、行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低);

A2、任何情况下使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高);

A3、行驶中减小后轮与地面之间的正压力。

这三项里面只要满足一项就够。实际上A1、A2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

保持前轮抓地力的方法：

B1、行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差;

B2、行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。

实际操作里面，拉手刹就一定同时满足A1、B;猛踩刹车，就满足A1、A3、B2，不一定满足B1;功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门就可能满足A2、B。

说到最白了，产生漂移的方法有：

C1、直路行驶中拉起手刹之后打方向;

C2、转弯中拉手刹;

C3、直路行驶中猛踩刹车后打方向;

C4、转弯中猛踩刹车;

C5、功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

其中C3、C4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上)，是最少伤车的方法。C1、C2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。

注意 C1和C2，C3和C4分开，是因为车的运动****会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低!千万不要学《头文字D》里面的漂移过弯可以更快的神话!因为那只适合山区，因为在山区这中多大角度窄弯时确实有效，因为这样做可以保持发动机转速，提高出弯的速度.在普通的街道这样跑只会损失时间.但你如果掌握并灵活应用了这种技术，你以正规的跑法去跑场地是不会落后的，因为你已经掌握了开车的要领—掌握车辆的重心移动，当然可以找到不使车辆打滑最快的行车****咯。

极品飞车11——NFS过弯详细攻略

1 大型弯道

弯道特点：

弯道尺寸庞大，大到通过弯道要花好几秒种。在过弯时会有一段时间车子紧贴内侧行驶。

弯道攻略：

弯道中的等速前进是一大重点，需要多多练习才能找出弯道中用多少速度等速前进。大型弯道没有明显的APXE点(与弯道内侧最接近的点)跟临界点(必须停止加速或开始件速的点)，甚至什么时候脱离“等速过弯”进入“加速出弯”的点也很模糊(图中的绿点)，除了练习摸索外无他法。

潜在危险：

大型弯道的过弯速度通常都很快，速度级难拿捏，最常发生的状况就是车手在弯道中速度过快越跑越偏向外侧，但又舍不得放掉速度，最后不是擦撞外墙就是死撑着勉强撑到出口。但即使撑到出口，事实上对出弯的再加速也早已丧失优势了。

2 钝角弯道

弯道特点：

赛车的转弯角度不大，通常在30-60度左右，弯道夹角为钝角，貌似回力镖，为高速弯道。

弯道攻略：

因为转弯角度不大，所以通过的速度非常快，有些钝角弯道甚至是不需要减速的，可以全速通过。即使要减速，大概在入弯减，松一下油门稍作减速，把过弯的角度抓准，就能轻松通过(如图)，过了APEX点就能继续全速前进。

潜在危险：

过钝角弯道并不难，比较要注意的是赛车转弯的角度要小心控制，因为过弯速度高，转弯角度稍有错失就会以极高的速度装上护栏，一般常见意外是车手误判过弯速度，以过高的速度入弯，等过了APEX点后才发现速度太快来不及转，通常这时要救已经来不及了，车子会一头撞上护栏。

3 发夹弯道

弯道特点：

造型就象发夹一样，又称U型弯道。赛车转弯角度足足达到180度!等于是回转。这是所有弯道里过弯速度最慢的，即使是有“弯道之王”之称的F1赛车，也会被逼到只能用时速五、六十公里来过弯，过弯速度慢而难度高。

弯道攻略：

慢入快出、外内外是最基本的，有时候发夹弯会被安排在直线后，因此入弯减速的刹车点会提早很多，甚至会有七早八早就开始刹车减速的状况发生。车手最好是不停的测试各种刹车点、过弯速度，来找到最佳的过弯方法。过APXE点后的加速动作需要小心谨慎，由于过弯速度极低，车手有时会犯了急者出弯而加速过猛的错误，RWD赛车就有打滑的危险，需小心！

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